Çin, 1920'lerde güç depolamalı pistonlu çim biçme makinelerini kullanmaya başladı. 1950'lerin başında ve sonlarında, güç depolamalı ve çekişli pistonlu çim biçme makineleri geliştirildi ve üretildi. Yapay otlakların gelişmesiyle birlikte, 1970'lerin ortalarında gelişmiş bükümlü çim biçme makineleri geliştirildi ve kullanıldı. Hayvancılık mekanizasyonunun oldukça gelişmiş olduğu ülkelerde yeni çim biçme makinalarının gelişme eğilimi yüksek hız ve enerji tasarrufu yönünde gelişmektedir. Sistem bileşimi
Bu küçük çim biçme makinesi yapı olarak 5 sisteme ayrılabilir: 1. Güç sistemi; 2. Güç iletim sistemi; 3. Yürüme sistemi; 4. Kesme sistemi; 5. İşletim sistemi. Her sistem, makinenin kendinden tahrikli ve-biçme görevlerini tamamlamak için birbiriyle işbirliği yapar.
Güç sistemi
Bu tür bir ürünün mevcut geliştirme durumuna göre iki ana güç sistemi türü vardır. Bunlardan biri, küçük bir benzinli motor veya dizel motorla temsil edilen geleneksel geleneksel içten yanmalı güç sistemidir. Bu güç sisteminin özellikleri; yüksek güç ve uzun sürekli çalışma süresidir ancak en büyük dezavantajı yüksek gürültü ve titreşimdir. Bu nedenle bu tip güç sisteminin ürünleri, çevresel gereksinimleri düşük olan yerler için uygundur. Diğeri ise güç kaynağı olarak pillerin kullanıldığı yeni bir güç sistemidir. Bu güç sisteminin özellikleri şunlardır: düşük çalışma gürültüsü ve düzgün çalışma. En büyük dezavantajı ise gücünün az olması, sürekli çalışma süresinin kısa olması, sık şarj gerektirmesi ve şarj güç kaynağından uzak yerlerde çalışmaya uygun olmamasıdır. Öncelikle güç kaynağı olarak benzinli ve dizel motorların kullanıldığı geleneksel güç sistemine bir göz atalım. Bu tip 5-7 beygir gücünde bir dizel motor veya benzinli motor seçebilir. Motor, makinenin yürümesi ve çimleri biçmesi için gereken tüm gücü sağlar. Motor, vidalarla aşağıdaki motor braketine monte edilir. Motorun ana bileşenleri şunlardır: yakıt deposu, su deposu ve yanma silindiri. Yakıt deposunun üzerinde yakıt deposu kapağı bulunmaktadır. Yakıt deposu kapağını açtıktan sonra içeride bir filtre tabakası bulunmaktadır. Filtre aracılığıyla yakıt deposuna yakıt doldurulduğunda, yağdaki pislikler filtrelenebilmektedir. Yakıt deposunun alt kısmında yakıt deposu anahtarı bulunur. Bu açık pozisyondur ve bu da kapalı pozisyondur. Yakıt deposundaki yakıt, yağ borusu aracılığıyla motorun yanma silindirine gönderilir. Su deposu kapağı ve su deposu üzerinde su seviye şamandırası bulunmaktadır. Su deposundaki su seviyesi ne kadar yüksek olursa şamandıra konumu da o kadar yüksek olur. Su deposundaki temiz su esas olarak motoru soğutmak için kullanılır. Bu makine tek bir motor kullanır ve motor bir kol kullanılarak elle çalıştırılır. Bu hava filtresi. Dış hava, hava filtresi aracılığıyla yanma silindirine girer. Bu, yağ seviyesini gösteren bir yağ çubuğuyla donatılmış yağ doldurma portudur. Buradan yağ eklenir. Motoru yağlamak için yağ kullanılır. Gaz kelebeği anahtarı, gaz kelebeğinin boyutunu bir çekme kablosuyla kontrol edebilir. Anahtar en üst konumdayken gaz kelebeği kapatılır ve makine durur. Anahtar en alt konumdayken gaz kelebeği maksimumdadır. Motorun diğer tarafında motor güç çıkış çarkı bulunmaktadır. Güç aktarım sistemini net bir şekilde görmek için bir taraftaki metal korumayı çıkarın.
Güç iletimi
Güç çıkış çarkına iki güç aktarım kayışı takılmıştır. Öndeki kayış, kesme gücü kayışı adı verilen kesme sistemine güç iletir ve gerideki kayış, gücü, yürüme gücü kayışı adı verilen yürüme sistemine iletir. Kesme güç kayışı bu dönen çark vasıtasıyla kesme sistemine bağlanır. Bu, bir çekme-tel anahtarına bağlı bir kayış baskı çarkıdır. Çekme-tel anahtarı sıkıldığında, kayış baskı çarkı transmisyon kayışına baskı yapar ve motor gücü kesme sistemine iletilir. Çekme-tel anahtarı gevşek olduğunda, ileri güç aktarımı kesilir. Ayrıca hareketli güç kayışının yanında bir kayış-bastırma çarkı da bulunmaktadır. Kayışın-bastırma çarkı bir çekme-tel anahtarına bağlıdır. Kayış-baskı çarkı bu konumda olduğunda kayış gevşek durumdadır ve motorun gücü geriye doğru iletilemez. Benzer şekilde, tel çekme anahtarı sıkıldığında, kayış{17}}bastırma tekerleği güç kayışına yaklaşır ve baskı yapar, böylece motorun gücü arkadaki dönen tekerleğe iletilir. Dişli kutusu bu dönen tekerleğe bağlıdır. Bu, birkaç dişli kombinasyonu seti içeren dişli kutusudur. Farklı dişli kombinasyonları aracılığıyla motor devri ve dönüş yönü ayarlanır. Dişli kutusu için bu dönen tekerlek güç girişidir. Şanzıman içindeki vites kombinasyonu vites kolu ile tamamlanır. Bu, yürüyüş sistemine güç veren dişli kutusunun güç çıkış milidir.
Seyahat sistemi
Yürüyüş sistemi bu çift yürüyüş lastiğinden oluşur. Şanzımanın ürettiği güç, lastiklerin hareket etmesini sağlar.
